Com motor de um cilindro de 21cv, modelo tem visual esportivo, banco em dois níveis e freios a disco de atuação combinada. Painel com tela digital e porta USB são novidades
Desembarca este mês no mercado a Dafra Apache RTR 200, com preço sugerido de R$ 12.490. O processo de desenvolvimento do modelo contou com a parceria da TVS, a terceira maior fabricante de motos da Índia. Em parceria com a BMW, ela produz os modelos G 310 GS e G 310 R, também vendidos no Brasil, porém, montados pela fabricante alemã. As diferentes particularidades e características dos consumidores indianos e brasileiros, entretanto, exigiram da nossa engenharia vários ajustes, resultando em um modelo adaptado para o mercado nacional. A nova Apache 200 substitui a “irmã” Apache 150, que foi apresentada em 2010 e atingiu cerca de 36 mil unidades comercializadas, até sair de linha. O modelo Apache RTR 200 conserva a arquitetura de motor com um cilindro, refrigerado a ar, porém, com 198cm³, e também substitui o veterano carburador pelo sistema de injeção eletrônica de combustível.
MOTOR
O novo propulsor entrega 21cv a 8.500rpm (contra 14cv da Apache 150) e torque de 1,85kgfm a 6.500rpm (1,25kgfm na 150). Números que aproximam ao desempenho de modelos com 250cm³, deixando a performance da Apache RTR 200 bastante esportiva. Os freios também foram redimensionados, em estilo margarida. Na dianteira, disco de 270mm de diâmetro e na traseira, 240mm, equipados com sistema CBS (freios de atuação combinada), que distribui parte da pressão da roda traseira para a dianteira automaticamente.
SUSPENSÃO
A suspensão dianteira é telescópica convencional (não invertida), com 117mm de curso. A suspensão traseira é do tipo mono, com 105mm de curso e sete regulagens na pré-carga. O tanque de combustível tem tampa estilo aviação, mas curiosamente deslocada do centro, para a direita, para reduzir a capacidade do tanque, que passou de 16 para 12 litros, em relação à antiga Apache 150.
PAINEL
O painel foi modernizado, ganhando tela digital em LCD, encaixado em micro para-brisa acima do farol, que traz luzes de posição. Já a lanterna é em LED. Entre as comodidades urbanas, uma tomada USB para recarregar aparelhos eletrônicos. A ergonomia acompanha a proposta, com banco em dois níveis, como nas esportivas, além de encaixe no tanque para os joelhos.
VISUAL
Para abrigar todos os sistemas, um quadro em tubos de aço, com berço duplo dividido. As rodas são de liga leve (escurecidas), com aros de 17 polegadas de diâmetro, calçadas com pneus sem câmara de medida 90/90 na dianteira e 130/70 na traseira. Uma característica pouco usual em modelos de baixa cilindrada está presente no conjunto de câmbio, com cinco marchas e embreagem. Nas reduções mais radicais, a embreagem atua de forma deslizante, impedindo o travamento da roda traseira, conservando a dirigibilidade.